如果美国政坛现在有共识,那必定是基础设施支出是一件好事,它雇用工人,提高经济效率,目前可以在最低收益率债券收益率融资

那么,为什么政府不会得到与它

问题是多方面的尽管人们总体上对基础设施充满热情,但他们对特定项目更为关键如果他们在国内,那么他们就会毁掉货币;如果他们在城里,那么他们破坏社区或者侵犯私有财产权利当谈到公共基础设施项目时,收益是长期的,但成本是短期的

授权项目的政治家很少是开放的所以选举出来的领导者可以从那些反对这个白色大象/污点的人那里得到所有的反对,但是没有人赞扬减少的交通阻塞或随之而来的更便宜的权力偶尔一个领导者可能会试图授权一个大计划(比如英国的高速铁路),但正如Eddington报告所指出的那样,真正的好处可能来自消除瓶颈的小规模计划

这些项目通常是紧缩时的第一个被削减的项目

升级收件箱并获得我们的每日派发和编辑精选投资者很高兴拥有基础设施项目,一旦投入运营并提供可靠的收益率;他们并不热衷于为新开发项目提供所有与之相关的风险

另一个问题是,就像经济学家们谈论“负面外部效应”(例如污染)一样,基础设施可能会产生积极的外部效应,而投资者却无法获得这些外部效应,将有利于社会(例如建设互联网或美国的州际公路系统)由于所有这些因素,私营部门往往只会在泡沫时期陷入基础设施,例如19世纪40年代的铁路躁狂症或20世纪90年代后期光纤电缆的热情在这些时期,投资者可以看到一些项目会获得梦幻般的收益,但他们不知道哪些是“空中楼阁”元素意味着太多的项目获得并且整体回报令人失望这是一个构成谬误的问题所以这会导致国家显然,过去政府已经建立了大量的基础设施 - 在过去的30年里,na看到了大量的基础设施投资,但似乎变得更加困难;我们只能羡慕创造克利夫顿悬索桥的维多利亚时代人的成就(如上图)也许这是因为在民主国家,获得在危机时刻可以实现的那种两党共识更简单 - 第二次之后例如,像中国这样的专制政府并不面临同样的障碍罗伯特·卡罗的罗伯特·摩西的史诗传记“权力经纪人”揭示了推动纽约基础设施项目所采取的措施,洛登约翰逊的卷传,卡洛先生被他的主题称赞为惊叹和恐惧纽约的许多公园,公路和桥梁都建立在摩西的手表上;他们中的一些人不会没有他而建造

但这是由于摩西无情地滥用权力造成的;他没有反对,并且对社区,特别是来自少数民族的权利持批评态度,而且他以牺牲公共交通为代价着迷于高速公路的需要;来往肯尼迪机场的旅程如此不令人满意的一个原因是摩西没有为汽车或公共汽车提供足够的款项他拒绝听到那些预测他的新高速公路将充满汽车并且变得像老旧一样堵塞的人一些公共部门负责,风险在于你得到一个僵化的计划,不能对变化的经济作出反应,或者被政治关系紧密联系的计划所劫持,以便项目建在不需要的地方 - “通往无处“问题如何平方圆

也许政策制定者必须承认,一定程度的浪费和延误是基础设施交付的必要组成部分也许建立技术专家型基础设施委员会(中央银行用于建设物资)将会消除一些政治热度但是我们这些人正在努力工作在美国破碎的道路上(或伦敦的超级管道列车)必须希望问题得到应有的重视

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